营运车增长超10倍 1-9月销量看新能源乘用车4大趋势

 公司新闻     |      2019-11-06 17:33

补助退坡影响继续,传统的“金九银十”并未按期演出,反而自7月敞开了张狂“三连跌”,7月、8月、9月下滑起伏为4.7%、15.8%、34.2%,并出现扩展趋势,跌幅超出预期。

形成前三季度新能源乘用车销量改动的首要包含两方面,一是补助影响也是最首要的原因。补助方针施行前,5月、6月国内乘用车出现时间短的抢购热潮,但新政施行后销量应声落地,而且影响销量继续走低。

另一方面,国五国六规范切换部分新能源轿车商场被抢,加上电动轿车频频的起火事情及低残值率等影响,C端消费端对新能源轿车的决心仍然缺乏。

多位业内人士剖析现阶段新能源轿车的购买力首要来自支撑环保、传统燃油车限购的揉捏需求,车企和经销商在第四季度仍然面对艰巨检测,全年负添加的整体趋势恐难改动。

数据是最好的阐明。高工工业研究院(GGII)发布前三季度《新能源轿车上牌稳妥数据库》统计数据,本年1-9月新能源乘用车上牌量66.5万辆,同比添加47%,增速较上一年同期大幅放缓。

其间1-9月新能源乘用车企业销量TOP 20企业累计出售66.32万辆,同比添加33.95%。在销量TOP 20车型累计出售41.5万辆,同比添加32%,占新能源乘用车总销量的62.4%。

而复盘2019年前三季度企业销量及车型体现,可预见全年及未来新能源乘用车商场走向及趋势。为此,高工电动车梳理了2019年1-9月上述车企及车型上牌状况,发现首要出现以下四大趋势:

一是,私家商场需求缺乏,营运车辆大幅提高。TOP 20车型中用于运营的车型累计出售15.32万辆,占比36.7%,较2018年同期销量同比大幅添加10.56倍。

其间TOP 10车型中就有比亚迪e5、北汽EU系列、比亚迪元EV、帝豪EV、荣威Ei5、长闲适动EV等网约车及电动租借车抢手车型,而且很大一部分销量就来自该商场。如排在第二名的北汽EU系列累计出售55919辆,其间32805辆来自网约车及租借商场,占比达58.67%近6成。

小鹏轿车创始人何小鹏更是直言,国内电动车大多卖给了租借车、出行公司等B端客户,卖给实在顾客的数量或许只要十几万辆,“这样抱着借来的铁球称体重冲排名,越到后面会(有)越多问题”。

二是,补助退坡并对续航及技能提出更高要求,A00级霸主位置下跌,需求大幅缩水。TOP 10车型中仅奇瑞eQ1、欧拉R1、江淮iEV6E 3款A00级电动乘用车,数量大幅削减,商场占比也由上一年最高近6成降至缺乏3成。而上一年同期的北汽EC系列、江铃E200、长安奔奔等乃至无人问津。

前三季度A00级纯电动乘用车累计销量16.6万辆,市占率由2017年的68.64%骤降至27%,月均销量也从2017年的2.57万辆跌至1.85万辆。

三是,新势力企业量产车型的交给数量的添加,并开端成为重要的参加部分。1-9月新能源乘用车销量榜单TOP20企业中蔚来、小鹏、威马等造车新势力头部企业会集进入,其间威马EX5、小鹏G3等车型进入榜单。

四是,合资品牌猛攻,并以PHEV为主力。1-9月销量榜单TOP20企业中,包含上汽通用五菱、上汽群众、华晨宝马、上汽通用、春风悦达起亚会集露脸,其间上汽通用五菱挤进前10,并完成了126.14%的快速添加。

与此同时,包含宝马5系、宝骏E200、群众帕萨特、宝骏E100等4款车型进入前三季度TOP 20车型榜单,其间宝马5系累计出售1.5万辆,同比大增136.53%,位列榜单第11。

需求阐明的是,在新能源乘用车插混车型销量同比下降44%,自主品牌同比下降60%,但合资品牌PHEV却同比添加高达80%。其间华晨宝马凭仗5系、上汽群众帕萨特的优异体现更是挤进9月TOP10车企新能源乘用车榜单,并别离获得第5和第9的不错成果。

多位业内人士直言,包含群众、宝马等世界车企经过合资品牌将明星车型“油改电”杀入我国商场,并连续推出习惯我国方针法规的新能源产品为其间国电动化添砖加瓦,2020年合资品牌将真实进入我国。

到时我国新能源轿车商场将迎来剧烈的竞赛。多位来自车企的相关人员坦言,在新能源轿车商场的“降温”期,对企业而言至关重要的是,有必要专心做好产品,并在研制投入上注入更多资金及资源,真实地把关注点放在满意C端客户需求上,并及时按商场需求调整产品战略。